雨果網獲悉，7月20日起，印度卡車(chē)司機将進行全國範土些圍内的無限期罷工(gōng)，屆時(shí)将給印度全國各媽低港口進出口物流造成巨大(dà)影響。 術個

作為(wèi)跨境電商新興市場，近年來印度在行業内關注度頗高，不的筆(bù)僅是因為(wèi)其巨大(dà)的開(kāi)發潛力，頻裡年發的物流問題也一次次将其帶入賣家(jiā)的視野。而縱觀全球工日，物流問題似乎也是跨境電商新興市場普遍面臨的難題。 自舞

時(shí)隔一月，印度司機再度罷工(gōng電美)

據了解，從7月20日早上6點起，印度卡車(ch報體ē)司機将進行全國範圍内的無限期大(dà)地輛罷工(gōng)，而自7月15日起，印度本地的預定代理就已不(bù西理)再接受訂單。

全印度汽車(chē)運輸協會(h月歌uì)（AIMTC）主席表示，從7月20日起，全國分都約有90萬輛卡車(chē)無法運行，他(tā)們(m冷開en)已經做了充足的準備與罷工(gōng)作戰計劃，不(話地bù)達目的誓不(bù)罷休。據了解，此次罷工(gōng)是數志為(wèi)了要求降低(dī)油價，修訂道路收費合理化，解決港口擁堵等問題。 很司

而一個月前，由印度貨物聯合會(huì)車(chē)到說輛所有者協會(huì)（ACOGOA）組織的持續四天的罷工(gōng)事件，就有那造成印度東北部地區陷入了停滞狀态，超50萬輛紙黃汽車(chē)被卡在路上，損失超過1000億盧比。

罷工(gōng)事件年年有，印度今年特别多下和

不(bù)成熟的物流體系，加之頻發的罷工(gōng農去)、突發事件的催化，印度國内物流系統遭受巨大(dà)打擊。

2018年1月1日，為(wèi)抗議紅雪印度教右翼團體在普納(Pune)發動的襲擊事件，印度達利特人（Dalits服舞，“賤民”）湧上街(jiē)頭、封鎖街(j很拿iē)道，向公共汽車(chē)投擲石塊，緻使印度金(jī兵志n)融中心孟買市的鐵路和公路交通(tōng)癱瘓。大(dà)多數商業企業包括兒書DHL服務中心因抗議者遊行而關閉。另一方面，道路堵塞導緻交通雜笑(tōng)堵塞嚴重，對貨物的取件、中轉和派送都造成了一定的延誤。音技

2018年5月30日，為(wèi)争取工(gōng)人的福利風金保障、調整原有的工(gōng)資(zī)結構，印度全國各主要的港口和碼頭工(g是下ōng)人宣布無限期罷工(gōng)。在無限期罷工(gōng)之前，由所有印度房長主要工(gōng)會(huì)組成的國家(jiā)協調委員會(huì)——看報包括印度工(gōng)會(huì)中心（CITU）、全印度工(樂林gōng)會(huì)總會(huì)（AITUC）、印度全國職員在工(gōng)大(dà)會(huì)（INTUC）、HMS和BMS——決定什愛在5月28日組織一次全國性的為(wèi)期一天的抗議活動。 雜街

據了解，此次的罷工(gōng)事件造成印度12個主的務要港口全面停擺。這12個港口大(dà)約占該國貨物運輸量的61%，對進出口貨物跳公的運輸造成極大(dà)影響。

除此之外，在去年的8月，印度當地就有三次從銀師子行到鐵路，再到公共汽車(chē)不(bù)同緣由的罷工我飛(gōng)事件，對出口電商賣家(jiā)來說(shuō)簡直“玩的就是心弟光跳”，需時(shí)刻保持警惕。

跨境電商新興市場物流面臨挑戰

印度整體交通(tōng)現狀較為(去窗wèi)混亂，還未建成一套高效、完善的交通(tō海廠ng)系統。惡劣的道路狀況無法滿足物流對大(dà)面積運送又快的需求，65%的貨物還是需要借助公路運輸等等這些因他公素對其電商市場的發展造成了一定的影響，而紅爸接二連三的罷工(gōng)事件讓原本物流體系不(b刀術ù)夠完善的印度市場“雪上加霜”

但放眼全球，飽受物流問題困擾的新興市場，不(bù)止印度一個，中公員東、南美也面臨巨大(dà)挑戰。

中東：物流是阻礙中東電商發展最大(dà)的障礙。一方面，當下理地的地址以及門牌号較為(wèi)複雜。另一方面是通，當地人民偏好(hǎo)貨到付款的方式，效率低愛空(dī)下且退貨率高，容易增加成本負擔；除了配送方式他吧效率低(dī)下，當地的中小物流較多，網絡覆蓋率光鄉卻低(dī)，造成貨物轉包之後無迹可尋、出現通男丢貨的幾率高。

南美：南美的物流問題被視為(wèi)“制坐燙手山芋”。中國與南美之間的距離給它帶來了很大(dà)的機遇，爸靜但同時(shí)也帶來了很多的挑戰。由于距離因素，們暗市場上沒有一款物流産品可以完美的匹配、支持南美跨境電商市場的中兒物流模式。加之南美當地道路等基礎設施落後，當地清關問題重重，賣做員家(jiā)收到包裹需等待超過一個月的時(shí)子謝間，甚至更久。正是如(rú)此，讓許多賣家(jiā)對其“又愛又恨”。業放

東南亞：目前東南亞的物流體系隻覆蓋了大(d會女à)部分的一二線城市，還沒有全方位的鋪展開(kāi)來。伴随着中國企和海業出海趨勢加強以及電商發展的推動，越來越多的物流公司湧入當地機現的物流市場，但主要集中在幾個區域。由此導緻物流分配不(b事了ù)均，集中地配送壓力過大(dà)。而一些初創物流公司為(wèi)了在競争中鐵匠生存下來，不(bù)惜打價格戰，同時(shí)優化服務來提升競争離路力。但由于當地的地理環境以及客戶需求，這些光笑服務沒能起到很好(hǎo)的效果，反而讓整個市場更加混亂，離那本末倒置。